如果说EVO Ⅹ换档快速、使用方便的六速双离合器变速箱是一具万物可挡的盾，那么STI的可控式中央差速器，便是一把无坚不摧的矛，两者皆是此级距市场上的第一把交椅，自手排的EVO Ⅹ可成功吸引贪图便利但渴望性能的消费者，而变化多端的STI，则能靠着排气量更大的引擎以及动力分配系统，在未来提供更多的动力升级空间及驾驶乐趣。
4月20日，斯巴鲁新款翼豹WRX STI隆重上市，此次新车型的推出，无论在引进速度及作风上都比三菱的EVO要积极许多，从这一点便可看出斯巴鲁汽车对于市场用心的程度，光是此点就令翼豹WRX STI占尽市场先机。
『颜色鲜艳的STI Logo配上夸张的线条，新一代WRX STI光是外型就够吸引人』
由于过往Impreza过于注重性能表现，车厂将所有开销投注于动力上，因而让内装质量稍嫌低落，着实令许多渴望其性能却又重视内装质感的车迷望而却步。不过当我们接触到新款翼豹WRX STI时，却早早地为其质感的提升而喝采，车内更多的置物空间及乘坐舒适性，更让我们将翼豹WRX STI视为一部性能极佳的家庭用车，只是，当挂上STI的称谓时，一切将有所改观。
● 欧规2.5升涡轮引擎 追求性能及实用性
此代翼豹的转型，除了车型明显改变外，更大的输出也让翼豹WRX STI拥有较过去更好的运动性。所谓的“运动性更好”并非单指加速更快，而是整体的动力释放过程。关于此点翼豹WRX STI就表现的十分成熟，230hp/5200rpm及32.8kgm/2800rpm的动力曲线是为日常需求所设，只是STI调校上为划分两者的不同，并维持住该称号的性能形象，仍采取高转速高输出的动力曲线。
『2.5升欧规STI，最大马力“仅”达300hp，日后升级空间颇巨』
300hp/6000rpm及41.5kgm/4000rpm的输出，清楚告知STI想吸收性能迷的决心，不仅将最大马力输出点往后延伸至6000rpm，且大幅提供额外的70hp，41.5kgm的扭力更延后1200rpm才得以获得，看来右脚还是得紧抵着油门，才能尽情享受STI的精髓。进入车内转动电门，STI发动时并未发出令人振奋的引擎启动声响，右手舞动行程短捷、档位清楚的六速手动档，左脚踩下的离合器行程也令人开心，回馈力道比起WRX稍嫌轻脚的反应更佳，理应是为多出的动力所设，踩踏时的脚感反而令性能迷满意。
『启动引擎时仪表板进行自我侦测』
其实STI和近来推出的涡轮性能车相同，Turbo Lag情形未如想象中明显，这代表各车厂越来越能掌握涡轮的输出特性，即使是马力、扭力输出取向均属高转速域的STI亦同。如此的反应虽然容易令人感觉新车型加速变慢，但实际的数据反而有所进步，毕竟循序渐进的加速较平易近人，也更易于操控。就设定难度来说，平滑且快速的加速难度较高，而此具2.5升水平对卧引擎加上涡轮增压的实力不止如此，略具水平的坊间改装厂，便可轻易突破马力上限。
『若是方向盘上的Logo能像排档座前方的STI般发出微光，相信能为车内增强更多性能味』
上路没多久后，我们便可掌握STI动力的输出特性，因此开始能在弯道中提早补下油门，动力也由偏向线性的模式转换至Sport模式，甚至大胆换入Sport Sharp模式，这才让几乎消失的Turbo Lag现象稍加明显。
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