试驾New Forester第一个重点当然在于动力表现。首先接触的2.5XT车型，由于其搭载的EJ25引擎原本就以低转速大扭力见长，故加速感有如大排气量的NA车一般，整体非常的线性几乎感受不到涡轮增压存在；简言之便是推力饱满而源源不绝，所以轻松便测得了0～100km/h：7.69秒的佳绩，就算遇到Infiniti EX、FX都颇有拼面，无怪乎在国外本车获得相当高的评价。
『海湾造型的前控台结合大面积银色饰板，整体给人十足的运动风格』
紧接上场的2.0X，在平路上开起来还算轻快、平顺，且中高转速的延伸性不错，但一面临爬坡则力有未逮，必须切入运动模式或采手动固定挡位应对，因此总体不若2.5XT轻松自在。此车0～100km/h成绩则为12.66秒，建议原厂可为其升级五挡变速箱，相信表现会较符合大家的期待。在此让笔者印象深刻的一点是，New Forester的车舱静肃性有很大进步，低盘隔音也展现欧洲车的水平，休旅的心情相对会更好，看来这次Subaru是很有决心的要显现新作为、新印象！
● 中差设定操控差异 悬挂偏软循迹性佳
一直以来，Forester就是沿用Impreza的底盘再加高，同时藉由水平对卧引擎、对称式AWD、低车顶设计而实现低重心化与优异平衡性的诉求，进一步成为轻型SUV中的操控实力派。本次的三代目更是进行了彻底的革新，第一步即是针对新环状钢骨构造车身，施以大量高张力钢板来提升强度与轻量化，并搭配前车架与A柱的再强化，因此不论转向性能或撞击防护的基础都更为扎实。
『三环蓝色自发光仪表板、跑车式多功能方向盘的配置，可看出对操驾接口的重视』
其次是来自新鲨的SI底盘因后悬挂改为双A臂、动力源位置降低及四轮轮距有所加宽，弯道的稳定性自然更好，尤其是在ABS、EBD之外，还将VDC动态循迹控制列为全车系标配，从各种角度来看操控部份都无懈可击。驾着Forester 2.5XT在山路上疾驶，一开始最让人不习惯的是其悬挂偏软，可是习惯后会发现虽然车身侧倾，但轮胎可牢牢抓住地面，且转向依然快、稳、准，车尾能立即跟上车头脚步而相当灵活，相信前45、后55并能视状况连续可变的VTD-AWD也居功不小。
『EJ25引擎增设护盖提升美感，中冷器面积也有所增大，EJ20引擎室则仍显杂乱』
由于动力差一截之故，Forester 2.0X的配胎亦降低一码，且悬挂设定更软，加上驱动力为60：40固定式的影响，激烈操驾时容易有转向不足的现象，但好在VDC总会适时伸出援手，所以弯道动态还在可接受的范围之内，何况这部车本来就是针对非性能迷所开发，所以并无必要对它太过强求。
『附运动模式的四速手自一体反应与顺畅性不错』
综观New Forester的各部表现，个人认为如果你只是一般的车主，那么选择2.0X就应当够用了，并且以进口车的身份和配备而言其实相当划算；至于是给性能人士享用的2.5XT，即便它的报价比2.0XT贵了17万元，但想想看多出的80hp、12.6kgm动力也确实是物超所值。而不论你对哪一款Forester情有独钟，我们的建议是轮胎有升级的空间，因为其原厂配胎为全天候设定，不过相信没有人会开着Forester去越野，所以换回街道胎可带来更多的驾驶乐趣，届时你将会发现爱车的潜力是如此之高！
● 全方位的实用性
『行李厢平整性极佳且容量颇大，前倒后放置整部自行车没有问题』
试驾过三代目Forester之后，笔者自然对2.5XT车型推崇有加，其展现的性能面对EX、FX甚至是X3、X5都不显弱势，同时售价相当合理且配备不差，是对动力、操控仍有憧憬之「热血爸爸」所不能错过的座驾。它能满足你对速度的渴望，又能载着家人去游山玩水，全方位的实用性也是最大卖点！
● 竞争对手参见Mitsubishi Outlander 3.0
以价位、性能而言，三菱Outlander 3.0可算是Forester 2.5XT的直接对手，其搭载的V6 3.0升MIVEC引擎可输出223hp/6250rpm、28.1kgm/4000rpm的优异动力，配上含换挡拨片的INVECS-Ⅱ Sports Mode六速手自一体变速箱后，加速性也相当犀利。除了动力以外，本车的强项还包括可切换2WD/4WD/Lock的电子智能型四驱系统、追加的隐藏式第三排座椅与丰富配备，就139.9万元（新台币）的售价观之颇具吸引力，不过它的操控性不若Forester 2.5XT，主因是车身较高较重所致，整体来看驾控感较接近传统SUV。
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